交通銀行今日與交通運輸部在北京簽訂戰略合作協議。交行承諾在票貼融資規模、期限和利率方面給予交通運輸行業「最大程度的優惠」，並提供貸款、票據貼現、金融市場直接融資、創新金融工具等全面完善的金融服務。

此次雙方簽訂的戰略合作協議，涵蓋農村公路、高速公路、國省幹線公路、公路運輸樞紐、沿海港口和內河水運等交通基礎設施建設的多個領域。

交通運輸部部長李盛霖表示，建設資金來源是關係到交通運輸事業發展的重要問題。相信與交通銀行簽訂戰略合作協議後，會進一步緩解建設項目票貼融資壓力，更好地發揮金融對經濟的有力支持。

交通銀行董事長胡懷邦表示，交行始終將交通運輸作為重點支持的行業，「十一五」以來，更是加大了對交通運輸業的金融服務。截至２００９年６月末，交行對交通運輸行業企業授信餘額達２０００多億元，涉及全國１４００多家單位。

另外，上半年國家出台在上海建立國際金融中心和國際航運中心的政策後，交行迅速成立航運金融部，通過不斷提升航運金融服務的專業化水平，為上海、長三角乃至長江流域的航運基礎設施建設提供信貸支持。

經濟學家預計，雖然台灣經濟活動已然持續復甦，但加息的理由還很不充分，台灣「央行」將在24日的季度政策會議上維持利率不變。

綜合外電報道，經濟學家們表示，台灣「央行」預計將在24日的季度政策會議上維持利率不變，因為當前經濟復甦還過於脆弱，不足以支持台灣「央行」加息。

接受道瓊斯通訊社調查的12位經濟學家預計，台灣「央行」將維持1.25%的重貼現率不變。

台灣「央行」於2008年9月份將重貼現率下調237.5個基點，並在今年2月份之後一直保持此利率不變。通過這種手段，台灣「央行」希望防止經濟在金融危機中過快下滑。

Calyon Credit Agricole CIB駐香港經濟學家Sebastien Barbe表示，經濟活動已然持續復甦，但加息的理由還很不充分。

台灣「主計處」在8月末公佈，經季節因素調整後，台灣第二季度本地生產總值(GDP)折合成年率較第一季度增長20.7%，扭轉了第一季度GDP下降10.16%的局面。

台灣第二季度GDP較上年同期下降7.54%，降幅也小於第一季度的10.13%。

居高不下的失業率也壓低了台灣的物價票貼水平。台灣「主計處」22日公佈的數據顯示，隨著新畢業的學生加入求職大軍，台灣8月份失業率從7月份的6.07%上升至6.13%，創歷史最高水平。

渣打駐台北的經濟學家Tony Phoo稱，在之前的貨幣政策會議上，決策者們表示會堅持當前促增長的貨幣政策，直到經濟、通脹和就業市場恢復到雷曼兄弟危機前的水平。

台灣「主計處」預測，台灣今年的消費者價格將下降0.7%，明年將微升0.9%。

Capital Economics駐倫敦的經濟學家Mark Williams表示，目前台灣的通脹壓力較小，在刺激政策帶動的增長勢頭減退後，台灣經濟復甦料將從明年年中開始受到主要經濟體增長乏力的拖累，由此可以推斷，台灣可能成為本地區最後上調利率的經濟體之一。

Calyon Credit Agricole CIB的Barbe表示，他預計台灣「央行」最早也要到明年第二季度才會加息。

工商銀行菏澤分行積極應對市場發展變化趨勢，以風險識別為導向，以全面風險管理為抓手，以創新防控機制為落腳點，建立起點面結合的業務風險防控體系，防控能力明顯提高，促進了各項業務平穩健康發展。

抓操作風險監測，促業務穩健運營。各支行和市分行相關部門，按照事前、事中、事後控制相結合的原則，實施有效的業務監測和管理，對各專業進而對全行操作風險整體水平做出分析、判斷和揭示，由市分行內控合規部按季匯總撰寫操作風險監測分析報告，對全行防控操作風險發揮指導作用；利用大機返傳系統、前台報表處理系統、業務檔案縮微網上查詢系統、統計在線和櫃面業務風險監督系統，對櫃面業務合規性進行非現場監測、分析和預警；利用省行「風險監測預警系統」和「通用查詢系統」提取相關數據，記錄可疑交易，開展非現場審計監測，及時下發《質詢書》，落實情況，督促整改。

抓信用風險控制，促貸款質量提升。以「綠色信貸」建設為指引，高度重視國家宏觀調控政策和環保標準提高帶來的系統性信貸風險，尤其是國家重點關注的高耗能、高污染行業的信貸風險，優化調整信貸結構，防止危及貸款安全；加強房地產開發貸款管理，及時掌握項目工程進度、貸款資金使用、銷售進度、銷售款歸行等情況，實行專戶存儲，防範體外循環；有重點地選取企業，對其資產、負債情況進行深入摸底，細緻瞭解涉及其他銀行的債權情況，提出疏通資金來源的可行渠道，積極尋找解決問題的辦法和思路；為認真落實信貸作業監督職能前移的工作要求，通過行內公開招聘成立了市分行信貸業務操作監督中心，為實現信貸業務的集中操作監督和提高業務辦理效率打下了堅實基礎。

抓票貼風險規避，促安全規範發展。實行「雙審制」，使用專用設備審查票貼，任何情況下堅持先查詢後貼現，先入系統後記帳，票貼的查詢、審驗、系統錄入及轉賣均實行雙人操作，交叉覆核；嚴格審查票貼真實貿易背景，跟蹤支票貼現資金流向；提高票貼的移存質量，確保每一筆票貼業務安全無後患。

抓臨櫃風險識別，促制度執行到位。開展突擊檢查，市分行內控合規部利用非現場監測掌握第一手資料，為現場檢查提供目標支持，現場檢查則不打招呼，隨到隨查，查糾一體立竿見影，公開通報檢查情況，對全行各網點起到警示和震懾作用；市分行運行管理部統一櫃面業務檢查標準和檢查方法，建立運行分析例會機制和核算質量通報制度，櫃面業務風險防控能力不斷增強；加大臨櫃業務違章違規行為的處理力度，實行違規積分排名管理，每季產生綜合網點排名後一位和單一網點排名後三位，對支行相關管理人員實行扣減績效、告誡談話、崗位調整等責任追究措施。

此次是將壽險貼現保單證券化，市場對此出現不同聲音

由次級抵押債券和信用違約掉期為首的金融衍生品引爆的金融危機尚未退去，華爾街的金融機構又邁開了金融產品創新的步伐。這一次他們將目標瞄準了人壽保險行業，他們想通過將壽險貼現保單證券化大賺一筆。

據美國《紐約時報》報道，這次被華爾街金融機構看中的是保險業中的人壽保險貼現業務。衍生品證券化過程中金融機構將先從病人和高齡投保人那裡買得大量的人壽保單，再將保單分類後打包成不同風險級別的債券，之後將這些與投保人生死相關的衍生品賣給養老基金等投資機構。

單從證券化這一業務來看，無論投保人何時離世，華爾街的金融機構都能在這一過程中獲得不菲的佣金。而若此類債券能夠獲准在交易所或場外頻繁交易，投行更能從中賺取大量的手續費。

金融數據統計公司Dealogic的數據顯示，美國目前有高達26萬億美元的人壽保單處於有效期。即使僅有一小部分投保人願意出售自己的保單並最終成交，該壽險貼現衍生品市場規模就將達到5000億美元。這一規模雖然沒有2005年MBS(美國抵押貸款支持證券)市場頂峰時期的9000億美元那樣巨大，也足以彌補華爾街投行之前在此類衍生品上遭受的損失。

分析人士指出，作為證券發行者的投行怎麼都獲得豐厚佣金和手續費，而購買此類債券的投資者得指望這些投保人盡早離世，只有這樣他們才能獲得投資回報，若投保人的壽命超出預期，投資此類產品將會收益甚微甚至出現虧損。如果此類產品加入高槓桿，更會放大產品的風險。

目前高盛已經推出了此類產品的相關指數，瑞士信貸也將此類壽險貼現衍生品的目標群鎖定，兩家投行都率先利用相似的證券化手法再次推進金融產品的創新。

面對金融機構的「蠢蠢欲動」，市場上出現了不同的聲音。支持者表示此類產品創新進一步降低了市場融資成本，也使得投資者擁有了更多的選擇，若加以適當監管，此類創新將會帶動經濟加快復甦。而反對者則對華爾街迅速回到使用複雜新式金融工具追逐利潤的老套路感到不安。

票貼：就是客票融資（客票就是生意上所收的支票），譬如說客戶跟你們訂貨，你們將貨交客戶後，客戶依習慣開立遠期支票給你們，因為支票尚無法兌現，而你們又有資金調度的需求，故拿支票至金融機構借款（需事先申請額度，銀行通常會評估你們公司的狀況，及開支票的公司狀況，給予你們公司一個借款額度，通常為支票的八成，另一個額度較低，是控管開支票的公司，以防你們全部都拿某一家公司的支票，避免銀行的風險集中在某一家公司的營運而倒帳無法收回）

應收帳款融資：客票未收到款項前，會計科目列計為應收票據，而其他多數款項則列計為應收帳款。由於現今金融商品發達，支票不再是唯一的融資憑證，所以這些為數眾多的應收款項，就可以向銀行申請融資，而發票就是重要的憑證（但工程界則以工程合約為憑證，可視產業不同徵提不同佐證資料），而借款的額度及控管的方式與客票融資一樣。

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